Nieuws

Nieuwsarchief

Core-stability-training GP3 Cup en Talent Cup 600

Zaterdag 11 februari arriveren om 09.45 uur de rijders in de Honda Moriwaki GP3 Junior Cup en de Talent Cup 600 bij de gymzaal in Apeldoorn. Deze morgen staat de eerste fysieke training voor deze groep rijders onder leiding van Hennie Lentink gepland.
Na een korte voorstelronde en een persoonlijke inventarisatie ten aanzien van trainingsprogramma’s in de afgelopen en komende
periode verlaten de ouders en begeleiders de gymzaal en wordt om 10.15 uur gestart met de warming-up.

Accent van vandaag ligt op core-stability-training afgewisseld door klassieke oefeningen waarbij het eigen lichaamsgewicht het enige gewicht is waarmee gewerkt wordt.
Coördinatie, houding, motoriek, balans en correcte uitgangsposities zijn van essentieel belang bij de uitvoering van deze oefeningen. Verder wordt er bij diverse oefeningen op snelheid getraind met als insteek om met hogere hartfrequenties te gaan werken dan de frequenties die behoren bij een duurtraining.
Hiernaast worden er reactie-oefeningen uitgevoerd op visueel signaal.

Naarmate de training vordert begint de vermoeidheid toe nemen en hierdoor neemt de aandacht voor correcte uitvoeringen van de oefeningen af. Juist op deze momenten worden de sporters onder meer door de assistenten Nigel Walraven, Ewoud Stam en Thorsten Lentink op de volgende aspecten gewezen.
Blijf goed op jezelf letten, houd je techniek hoog, corrigeer je stand, weet wat je doet anders kun je het niet veranderen zijn dan de adviezen die met regelmaat gegeven worden.

Om 12.40 uur kunnen ouders en begeleiders het laatste gedeelte van de training bijwonen. Deze training is een snelheidstraining waarbij kortdurend 100% van de sporter gevraagd wordt.
Om 13.00 uur is het einde van de training en aan alle gezichten is te zien dat zij zich maximaal ingezet hebben en . . . . dat zij plezier beleefd hebben aan deze training.
Op zaterdag 25 februari staat de tweede fysieke training voor de GP3 Cup en
Talent Cup 600 gepland.

Zie ook de volgende websites:

http://www.talentcup600.nl/
http://www.gp3juniorcup.nl/

 

Video Heltos trainingen

In de winterperiode verzorgt Heltos fysieke trainingen voor tal van sporters uit diverse sportdisciplines zoals motorcross, motorrace, enduro, rally, BMX, mountainbike. In de maanden november t/m februari wordt eenmaal per week onder leiding van Hennie Lentink diverse sportspecifieke trainingen gegeven. Motocrossplanet was bij één van deze trainingen aanwezig en maakt een korte video-impressie.

Bekijk de video op YouTube

Heltos zaaltrainingen 2011-2012

Het vrij sappige zomerseizoen 2011 met haar motorsport en overige sporten loopt al weer  tot het einde. Wellicht denk je nog eens niet aan het seizoen 2012 maar dit begint eerder dan je denkt en de voorbereidingsperiode is ook zo weer voorbij.

Hopelijk is je seizoen plezierig en succesvol verlopen en kijk je natuurlijk alweer reikhalzend uit naar . . . . . . onze gezellige wintertrainingen in de bekende “ontspannen” sfeer . . . .

De trainingen gaan gegeven worden in dezelfde gymzaal als vorig seizoen namelijk in het wijkcentrum DOK Zuid gelegen aan de 1^e Wormenseweg 460 in Apeldoorn.

De eerste training staat gepland op woensdag 2 november en vervolgens de verdere woensdagen van 18.00 - 22.00 uur. Insteek is dat met name de jeugdgroep traint van 18.00 - 20.00 uur en de wat oudere “jeugd” van 20.00 - 22.00 uur. Accenten van de Heltos-trainingen liggen op core-stability.
De trainingen worden gehouden in de maanden november, december, januari en februari. Bij voldoende belangstelling overweeg ik in deze maanden ook enkele buitentrainingen te organiseren.

Om een inventarisatie te kunnen ten aanzien van het aantal deelnemers zie ik spoedig je mail tegemoet en je voorkeur voor groep 1 of groep 2. 
Het aantal deelnemers is berperkt tot 22 sporters per groep.
Zodra ik de inschrijvingen binnen heb krijg je een reaktie van mij.

Hennie Lentink

Survivaltraining GP3 Cup en Talent Cup 600

Zaterdag 17 september is er een survivaltraining voor de rijders uit de Honda Moriwaki GP3 Cup en Talent Cup 600. Naast de rijders zijn ook de technische begeleiders in de Talent Cup 600 Edwin Ott en Marc Hoegee aanwezig.
De totale groep wordt in drie subgroepen opgesplist en onder leiding van de instrukteurs wordt er hard getraind. Onderarmen, buikspieren, schouderspieren etc. noem ze maar op, alle spieren komen tijdens deze training aan de beurt. Als grande-finale de hindernis boven het water.Grote hilariteit als er weer een sporter in het water valt maar ook welgemeend applaus voor degenen die het wel halen en respect voor hen die het meerdere malen proberen.

Foto's van deze training staan in het fotoboek.

 

EK Superstock Silverstone 2011

Het Domburg Racing Team nam met haar rijders Roy ten Napel en Tristan Lentink deel aan de EK-Superstock op het Engelse circuit Silverstone.
Vanaf donderdag 28 juli tot en met zondag 31 juli waren rijders en team op en naast de baan aktief.
Enkele sfeerfoto's zijn geplaatst in het fotoboek Silverstone 2011.

MOTORgazet

Een lang maar interessant gesprek met de bondscoach

Tijdens de beurs in Utrecht hadden we een lang gesprek met Hennie Lentink. Als bondscoach van de KNMV en grote man achter de CRT en KNMV-Cupraces wist hij ons heel wat interessants te vertellen over opleidingen en begeleiding van motorsporters. Lentink bleek een begenadigd verteller waardoor het verhaal vrij lang uitvalt maar het blijft wel boeiend en het loont zeker de moeite om te blijven lezen.

Van tafeltennis tot wegrace
Hennie Lentink begon al vrij vroeg met sporten, al was dat niet meteen de wegrace.
"Heel mijn leven staat eigenlijk in het teken van de sport. Vooraleer ik begonnen ben met motorracen is dat wel wat variabeler geweest, toen deed ik heel fanatiek aan gevechtsport, met name aan Shaolin Kempo. Dat is een Zuid-Chinese vechtsportstijl, met heel wat voetenwerk, wat bij ons het best vergelijkbaar is met taekwondo, een Koreaanse gevechtsport. Het neigt naar karate en shotokan karate. Daar ben ik dus jaren mee bezig geweest: je begint met een witte band, maar op een gegeven moment heb je dan de zwarte band en trainde ik vrij veel. Toen vroegen ze me op mijn sportschool of ik geen wedstrijden mee wou doen. Dat zag ik eigenlijk niet zo zitten, ik deed het immers niet voor de wedstrijden. Ik had toen echter amper een ruggegraat en heb me dan laten overhalen om aan wedstrijden deel te nemen. In totaal heb ik twee jaar toernooien gedaan in Belgie, Frankrijk, Denemarken, Duitsland en ook Nederland natuurlijk. Dan kregen we een dusdanig niveau dat ik al eens kampioen werd of al eens een keertje tweede eindigde. Na die twee jaar stopte echter mijn leraar Shaolin Kempo op de sportschool en kreeg ik een blessure aan mijn linkerknie. Mijn meniscus was stuk waardoor een operatie onvermijdelijk was. Na die operatie ben ik nog wel teruggekomen, maar niet meer op het niveau dat ik had. Ik ben van het principe: "Als je iets doet, moet je het goed doen, anders hoeft het niet meer" en dus ben ik met wedstrijden gestopt. Maar dan kwam de vraag van mijn sportschool of ik niet heel die school wou gaan runnen en trainingen wou geven. Dat is ook zo gebeurd en gedurende tien jaar heb ik dat gedaan in die specifieke tak van sport. Mensen opgeleid, begeleiding gedaan op wedstrijden, enzoverder.....
Daarvoor heb ik vanaf mijn tiende-elfde veel aan tafeltennis gedaan, ook redelijk fanatiek, wat resulteerde in jeugdkampioenschappen. dat Shaolin Kempo deed ik nog wel toen ik met motorrijden begom, met de gedachte dat je voor het racen toch een goede fysiek moest hebben. We kunnen allemaal wel een rondje op het circuit rijden maar heel hard rijden is nog iets anders en een heel snelle ronde neerzetten is een specialiteit op zich. Dat vergt toch verschillende fysieke vaardigheden."

MGT: Wanneer ben je dan begonnen met de wegrace?
"In 1972 was dat, ik zat nog in militaire dienst en had een BSA Spitfire. Ze zeiden dat ik aardig kon rijden op de weg. Ik reed eerst gewoon op de openbare weg, zo hard als ik kon eigenlijk. Dat was effe anders als nu. Ik had er heel veel plezier in en toen kwam automatisch de vraag om wedstrijden te doen. Ik heb toen een KNMV licentie aangevraagd en moest examens gaan doen in Hilvarenbeek, waar de Olaf wegraces waren, achter Pietje van de Wal en Peter Smetsers. Die zaten elke keer achterstevoren op de motor met de duim omhoog. Toen heb ik de BSA ingeruild voor een Norton Commando 750S waarmee ik mijn licentie heb behaald en nog drie-vier jaar mee gereden heb. Dat was een zware strijd, want ik had alleen maar een trommel voorin en moest tegen die viercilinder Honda's rijden van Marco Bonken en Roelof Schildmans die er dubbele schijven hadden instaan. Maar goed, dat hadden we ook weer goed gedaan en zo is het wegracen begonnen voor mij. Dat waren in die tijd 750cc motoren, een Superklasse noemden ze dat, en we reden voornamelijk op Zandvoort en Assen. Dat heb ik dus drie-vier jaar gedaan, maar daarna was het geld op. Vrienden van mij crossten toen en zij vroegen of ik geen zin had om met hen mee te rijden. Dat was een vrij grote groep vrienden en het altijd wel heel gezellig, maar ik zag het niet zo direct zitten om elke week in het zand te ploeteren. Via Nico Maassen - die in Nederland H3 of H4 reed - heb ik dan zo'n groene Bultaco kunnen kopen en ben ik toch gaan crossen. Ik heb meegedaan met clubkampioenschappen bij de VVR in Apeldoorn en reed niet eens onverdienstelijk, maar lag meer naast de motor dan dat ik erop zat. Ik wkam immers van een racemotor af en dat viel best wel tegen. Ik viel op een gegeven moment dusdanig dat ik mijn rechterknie blesseerde en me eraan diende te laten opereren. De beide binnenmeniscussen uit mijn knieen heb ik dus niet meer. Ik zag het crossen niet meer zitten, ik vond het levensgevaarlijk, en het jaar erop heb ik dan een Suzuki T 500 gekocht van Benny ten Kate, de vader van Iris ten Kate. Dat was een omgebouwde en luchtgekoelde motor en dat rijden ging meteen goed, ik kon meteen mee vooraan rijden .Daar ben ik toen mee gepromoveerd naar de Senioren B. Na twee drie jaar kocht ik een Yamaha productieracer, een Yamaha TZ 3,5D. Ik was er helemaal van overtuid dat die motor, mijn eerste echte racemotor, de geknipte motor was voor mij.

MGT: vertel verder!
"Bij de Inters reden ze me echter het snot voor de ogen, met Louis Weterings en consoorten, op die stratenomlopen. Ik dacht dat ik goed reed, maar ik kwam helemaal niet in de buurt van die mannen. We kwamen bijvoorbeeld samen de bocht uit en bij het uitkomen van die bocht stoven ze zo van mij weg. Ik snapte het totaal niet op dat moment, en kon er met mijn hoofd niet bij. Ik raakte met hen dan aan de praat en ze beweerden dat ze allemaal met standaardmotoren reden. Doch na verloop van tijd kwam ik erachter dat het begrip 'standaardmotor' bij die jongens best tussen aanhalingstekens mocht geplaaatst worden. Ik heb toen een jaar echt hard zitten sleutelen aan mijn motor, om toch maar dat verschil met die toppers kleiner te krijgen. Want da's iets wat ik nu nog niet kan: ik kan niet tegen mijn verlies. In die dagen leerde ik Ferdie Swaap kennen. Swaap woonde in Epe, vlakbij Apeldoorn waar ik woon. Ferdie sleutelde toen voor Ado Selso Santos en later voor Egbert Streuer aan de zijspan. Ik kwam dan bij Ferdie binnen met mijn standaard-Yamaha. Ferdie stelde me voor om een aantal onderdelen wat bij te tunen, maar dat tunen kost natuurlijk geld. In die tijd had ik in Apeldoorn echter al best wel een grote supportersclub, een 120-150 mensen, waardoor we financieel het iets ruimer hadden en zodoende heeft Ferdie iets kunnen doen voor mij. Dat was het jaar '78 of '79. Ik ben met dat Yamahaatje in 1982 Nederlands Kampioen 350 geworden. Die fiets heb ik nu nog thuis staan overigens. Ik heb daar een jaar of 3-4 mee gereden bij de Inters, maar toen heb ik een motor gekocht via Ferdie. Dat was een motor van het HP-team van een Italiaanse Zwitser, Sergio Pellandini, die had op Silverstone een enkelblessure opgelopen waardoor die motor weg moest. Met zware sponsoring hebben we die motor dan gekocht, een 500 viercilinder Tandem Twin die we in de winter helemaal hebben opgebouwd. Het rijden ging voor mijn doen wel redelijk; ik werd al eens vijfde en zesde of in die buurt. Dat tweede jaar hebben we wat meer geinvesteerd in die motor en ging het allemaal wel wat beter. Ik presteerde constanter want ik begreep die motor ook meer. Ik vond het best wel een kanon, maar ik bleef een of anderhalve seconde van de snelste rijders zitten. Toen heb ik overlopen wat er allemaal aan verbeterd moest worden: cilinder, zuigers, membranen enzoverder,....Dat kostte me wel wat geld dus heb ik de supportersclub aan het werk gezet, terwijl ik er zelf ook veel voor heb gedaan. Het zag er echter niet naar uit dat het me zou lukken om dat bedrag rond te krijgen. Ik had mezelf tot 31 december gegeven om het rond te krijgen, zoniet zou ik stoppen. Het geld kregen we dus niet voor mekaar, maar de supporters wilden dat ik bleef rijden want anders wisten ze niet meer waar naar toe op de vele zondagen. Ik vond dat allemaal heel lief natuurlijk van hen, maar reed in de eerste plaats toch voor mezelf. Ik was ervan overtuigd dat ik best er het talent voor had, alleen ontbrak het me aan geld om op niveau mee te racen. Ik ben toen gestopt, en daar was niet iedereen mee blij. Ik wou echter niet achter de feiten aanlopen. Heidi, mijn vrouw, en ik besloten dan om te trouwen. Ik had namelijk altijd gezegd tegen haar dat, van zodra ik zou stoppen met het racen, met haar zou trouwen en zo geschiedde. Ik had nooit eerder wllen trouwen omdat ik door de jaren heen door de racerij toch wel afscheid had moeten nemen van vrienden die verongelukten. Anderen belandden dan weer in de rolstoel en dat wou ik Heidi niet aandoen. Van zodra ik stopte, stond ik eigenlijk meteen op de stoep van het stadhuis. En toen zijn andere zaken belangrijk geworden en kwam CRT in beeld en begin je met rijvaardigheidstrainingen te geven . Zo ontwikkelde zich dat tot op het moment waar we nu staan."

MGT: Hoe ben je er dan toe gekomen om zelf les te gaan geven
"Toen ik zelf nog reed, werden ik en nog enkele andere rijders door de KNMV gevraagd om voorrijder te worden bij de wegracecursussen die zij organiseerden. Ongeveer het zelfde zoals Pietje van de Wal en Berry Smitsers dat voor mij hadden gedaan: die jongens de lijnen laten zien en dergelijke. Ik heb dat toegezegd, want dan konden wij ook nog wat lekker extra rondjes rijden op Assen, wat toch mooi meegenomen was. Dat heb ik dan een jaar gedaan en het tweede jaar vroegen ze me opnieuw. Maar ik begon daar dan over na te denken en wou die jongens toch een wat ruimere baggage meegeven qua opleiding dan enkel rondjes rijden. De KNMV vroeg me om het op papiere te zetten, eerst begon ik met een A4-tje maar al vlug zat ik aan tien A4-tjes. Dan moest je er mensen bijhalen en op een gegeven moment stelde de KNMV voor dat ik met mijn groep mensen heel die opleidingscursus zou geven voor die licenties. Ik moest er dan voor hen een theoretisch verhaaltje bij maken en ze wisten dat ik ook veel af wist van fysieke trainingen en zo is dat aan het groeien gegaan. Ondertussen probeer je zelf ook mee te doen aan verschillende cursussen zoals verwantwoord fysieke trianingen. Doch op den duur heb je een schoenendoos aan verschillende diploma's en kom je tot het besef dat je steeds minder weet. En dan probeer je wat neer te zetten zodat de rijder zowel rijtechinisch als fysiek verantwoord met zijn sport bezig is. Als je op niveau wil rijden, is dat onontbeerlijk. Als je dat niet doen, dan bereik je ergens een grens en kom je niet verder. Alle elementen moeten kloppen, je krijgt te maken met de wet van de verminderde meeropbrengst. Je moet steeds meer doen voor steeds minder winst."

 Bewegingsanalyse
"En toen kwam de KNMV - bij monde van de oude voorzitter van de wegracecommissie, Evert van de Beek - met het voorstel om dat allemaal in een structuur te gieten en als soort van bondscoach te fungeren voor de wegracejongens en hen begeleiden op en naast de baan. Zo gezegd, zo gedaan. Ongeveer drie jaar geleden ben ik dan bondscoach van de KNMV geworden voor de wegrace, Leon Giesbers is mijn collegabondscoach voor de motorcross. Samen porberen we onze rijders fysiek op zo'n niveau te krijgen dat ze hun lijf beter leren kennen en verantwoord met hun lichaam omspringen. Da's best wel een lange weg, motorcross is wat dat betreft veel gemakkelijker want je hebt veel meer trainingscircuits in Nederland. We hebben dan gesproken met Irma Dijksterhuis, die nu technisch directeur is van de KNMV. Leon en ik opereren rechtstreeks onder Irma.. Irma heeft best wel een frisse blik op het fenomeen van de talentontwikkeling en fysieke trainingsvormen. Wat we nu doen is voor de groep van de dames motorcross, de motorcross, enduro, trial en de wegrace een fysiek pakket ontwikkelen. In de wintermaanden zit ik met die groep 3-4 maal per maand op Papendal, in het krachtcentrum, voor krachttrainingen. Zo gaan we samen met Leon aan de slag om in de winterperiode de rijders bewust te maken van de diverse trainingstechinieken, maar vertellen hen ook over periodisering, het bijhouden van trainingslogboeken, trainen op het bijhouden van hartfrequenties. Die jongens krijgen in november een nulmeeting op Papendal over hu hun conditionele gesteldheid is om te weten op welke vlakken ze moeten gaan werken en op welke hartfrequentiegebieden. Daar zijn we nu drie jaar mee beizg en inmiddels hebben we een goede basis kunnen leggen. We hebben ook bewegingsanalyses gedaan, eerst samen met Jim McCarthy, die nu de conditietrainer is bij de schaatsploeg van TVM. De nieuwe man op Papendal is Scott Dickenson. Specifiek een training neerzetten voor de motorsport bestaat eigenlijk niet. Je kan hardlopen, zwemmen, dan heb je iets. Je moet bij de motorsport eerst gaan kijken welke belastingen er zijn, welke spieren er belast worden. Je maakt dus een sportspecifieke bewegingsanalyse. Dat doe je eerst voor jezelf, voortgaand op de eigen ervaring, want je hebt vroeger natuurlijk ook zelf geracet. Je wil dat natuurlijk staven aan mensen die daar een andere blik op hebben. Eerst heeft Jim McCarthy me daar goed bij geholpen, later Scott Dickinson. De jongens moeten ook een beweging-in-functie test doen. Je moet toch flexibel zijn in de motorsport, dus je hamstrings moeten goed op lengte zijn en je schouderpartijen moeten goed functioneren. Daar zijn een 12-tal oefeningen op gebaseerd en daar komt bepaalde data uit voort en dan kunnen we een analyse maken. Daar komt best heel goede informatie uit zodat we de rijders in de winter, qua uithouden en krachttechinisch, goed kunnen voorbereiden op het zomerseizoen. De winterperiode is dus best wel druk. We hebben echter goede jongens in de groep die er echt voor willen werken. Voor die jongens was dat natuurlijk ook allemaal nieuw: in het begin had het meer weg van een schoolreisje naar Papendal en liepen ze wat te spelen. later probeer je daar wat meer structeer en lijn in te brengen. We hebben nu best een stevige groep van jongens die je eigenlijk bijna alleen kan laten trainen. Dat hebben we eerst gedaan met de motorcross en wegrace, later kwamen daar de endurojongens bij."

MTB 1 mei

Mountainbike wedstrijd De Adelaar

 

Op 30 januari stond er voor de selektierijders een mountainbiketraining op het programma. Deze werd georganiseerd door de vereniging De Adelaar in Apeldoorn.

Foto's zijn te bezichtigen onder het fotoboek en dan selektietrainingen.

Survivalrun Dinxperlo 19 december

Survivaltraining 4 december

Op 4 december vond er een survivaltraining voor de selectie van de Motocross en Motorrace plaats in het survivalbos vlakbij Apeldoorn. Foto's zijn geplaats in de fotogallery.

Foto's Motocross Markelo

Op zondag 30 mei staan de rijders in de Suzuki Bonenberg Cup aan het starthek in Markelo. De weersomstandigheden tijdens de training en eerste manche zijn nog goed echter na diverse hoosbuien moet de organisator in de loop van de middag besluiten dat verder rijden onverantwoord is. Door deze beslissing rijdt de Suzuki Bonenberg Cup aleen de eerste manche. Foto's hiervan zijn in de fotogallery van www.gebroederslentink.nl geplaatst.

Motocross Heerde en Rosmalen

Het is een drukke periode voor de rijders in de Suzuki BonenberCup. Op zaterdag 8 mei reden zij een wedstrijd in Heerde en op zondag 9 mei in Rosmalen. Op Hemelvaartsdag staan zij aan de start in Eersel en zondag 16 mei in Gemert. In Heerde en Rosmalen heb ik enkele foto's gemaakt en deze geplaatst in onze Fotogallery in het album Motocross.